超2019年全年总量!山东港口前三季度海铁联运操作箱量超150万标准箱

超2019年全年总量!山东港口前三季度海铁联运操作箱量超150万标准箱
记者 解强民 通讯员 代新式 济南报导  10月23日,记者从山东港口得悉,山东港口本年前三季度一共完结海铁联运集装箱154.92万标准箱,同比增加17.2%,超越上一年全年总数,持续在全国港口坚持领先地位,为“大循环”“双循环”提速供给了更强物流助力。青岛至郑州长荣专列发运  在本年港航事务遭受新冠肺炎疫情冲击的困难局势下,山东港口何故在海铁联运方面交出如此亮眼的成绩单?  力气更强:背靠一体化变革展开,打造整体优势  上一年8月6日,山东港口正式挂牌建立,山东滨海四大港口集团—青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港握指成拳,一体化变革展开多点打破,成绩显着。在很多亮点中,海铁联运的展开收获颇丰、可圈可点。  山东港口依照“集团化运作、一体化运营、协同化展开”的思路,活跃构建“优势互补、错位协同、交融展开”的港口展开新格局。2019年,山东港口完结货品吞吐量13.2亿吨,同比增加10.9%;完结集装箱2956万标准箱,同比增加9.7%,其间海铁联运集装箱打破130万标准箱。  本年遭到疫情影响,全球经济堕入低迷,许多港口呈现成绩下滑。但山东港口活跃作为,自动应变,抢抓东南亚航线、跨太平洋航线市场需求,要点携手马士基、达飞、海丰新开东南亚航线,打造冷链生活资料精品快航;携手中远海运新开美西航线,充沛满意山东口岸跨太平洋航线铺位需求。1-9月,山东港口合计新增集装箱航线30多条,有用推进了外贸箱量快速增加。  数据最有说服力。据了解,本年前三季度,山东港口累计完结货品吞吐量107183万吨,同比增加7.96%;累计完结集装箱吞吐量2296.3万标准箱,同比增加4.5%,完结了逆势双增加。其间,青岛港集装箱展开数据分外耀眼,1-9月份完结集装箱吞吐量1680万标准箱,同比增加3.4%,增幅在全国滨海前五大港口中排名第一位;外贸集装箱吞吐量同比增加4.8%,在当时特别时期,青岛港外贸增幅位居滨海八大枢纽港第一位。日照港、烟台港、渤海湾港的集装箱吞吐量也都完结了较大增加,这充沛显现了山东港口一体化变革展开给各港口集团带来的增加“盈利”,也为山东港口海铁联运供给了有力的后台。  山东港口物流集团多式联运部部长李明生在承受采访时表明,“一体化变革展开,让山东港口的整体实力进一步增强,货品吞吐量、集装箱吞吐量稳步进步,海铁联运获得了新的展开助力和空间,有了更强货源支撑和动力。”  网络更密:加快建陆港、开班列,活跃融入“双循环”  北京交通大学教授、我国铁路物流联盟专家委员会主任肖星以为,“国内大循环是国内技能、出产、商贸、物流、金融的高效流通和协同的经济大循环。大循环、双循环离不开物流大通道,多式联运是最高效的物流通道。”  处于“一带一路”陆海十字交汇点的山东港口,正是把展开海铁联运作为活跃融入“大循环”“双循环”的完结途径。山东港口活跃发挥东西互济、陆海联动的优势,以旗下板块公司—山东港口物流集团为依托,联合船公司、铁路、海关等,经过开班列、建陆港、拓资源等行动,打通“双循环”的陆海联动大通道,真实把港口搬到内地企业的“家门口”,让内陆与大海不再有间隔。  本年前三季度,山东港口新开通海铁联运班列4条,海铁联运线路总数到达68条;新建内陆港3个,内陆港总数到达18个。  跟着海港与铁路越来越严密的衔接,一条“掩盖山东,辐射沿黄,直达中亚、南亚、欧洲”的海铁联运物流大通道正加快构成,将推进国内外要素高效联通,促进区域产业布局重塑。  形式更活:依托“公转铁”、“散改集”增量提效  9月23日,“凯航1”轮运载的玉米“散改集”货品抵达山东港口威海港,标志着威海港玉米“散改集”事务完结常态化运转,打破威海粮食客户长期存在的“到厂抽检”瓶颈,处理原有运送方法的繁琐,优化散粮物流形式、引导新交货方法,有用下降物流本钱。  大力推进“散改集”事务,是山东港口活跃响应、执行国家运送结构调整大势的实际行动,也是港口本身立异、搞活服务形式,为客户下降本钱,增强市场竞争力的详细破题。  2018年10月,国务院办公厅下发《推进运送结构调整三年行动计划》,要求推进大宗货品运送“公转铁、公转水”。一起,为了削减装卸环节,削减短驳本钱,大力推进货品“散改集”。  “这一文件的出台,使铁路、水路承当的大宗货品运送量显着进步,港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增加。山东港口活跃响应国家召唤,与多个部分、单位联合,大力展开海铁联运,成为了全国海铁联运的‘领头羊’。”山东港口物流集团青港物流海铁联运中心司理吕世鹏说。  除了做好玉米“散改集”,山东港口还经过展开纸浆转水“散改集”,拓宽了广东、福建流向的纸浆内贸集装箱海运事务;经过“整车公转海入箱”项目,为内贸整车发运供给了新的物流处理方案,处理了轿运车运力、司机匮乏的问题;经过砂石滚装装船、电煤“公转铁”、铜精矿铁路集装箱运送等新形式,为各产业链供给高效物流服务,大幅下降企业物流本钱。  “公转铁”“散改集”,给港口带来了新的货源增加点,也给客户节省了本钱,带来了实实在在的优点,让更多的客户挑选海铁联运运送货品。  近来,山东港口物流集团开通了泰山内陆港-山东港口青岛港“长荣专列”,为肥城精制盐厂有限公司署理70标准箱的食用盐。该公司外贸司理王玉顺说:“山东港口为咱们进行‘散改集’事务操作,削减了搬倒和入库等中间环节货损,作业功率大幅进步,运送时刻缩短了20%,让咱们的归纳物流本钱下降了4%,作用十分显着。”  下一步,山东港口将活跃施行“内地战略”,依托港口多式联运渠道,推进多式联运及内陆港布局,组成区域性公司,敞开“一核多点”的内陆港展开新形式,为海铁联运展开供给更强支撑。

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